奋楫扬帆 河南加速“向水而行”水运新河南的未来图景

编者按

建设交通强省，河南正用“向水而行”的决心，在中原大地上画出一条通江达海的“蓝色动脉”。

来到淮河、沙颍河两岸，看古河道如何变身“经济高速公路”，算一笔“比公路便宜70%”的生态账，追问航道连通长三角，河南粮食、钢铁、新材料能否“链”出千亿产业？

来，看一看“水运新河南”的未来图景。

策划：杨书贞

执行：顶端新闻·河南商报首席记者 孙科

“呜……”伴着响亮的鸣笛声，一艘艘满载集装箱的货船从周口郑埠口复线船闸驶过，进入港城周口。船闸西北方向约6公里，周口港中心港区中心作业区工程（一期）现场，塔吊正在挥动钢铁臂膀，今年底，这个国内一流、省内规格最高的内河航运大港将开港运营。

从内陆腹地到通江达海，从“经济通道”到“通道经济”，在建设交通强省的路上，河南按下“加速键”。

周口 一个大项目年底开港运营

作为全国唯一地跨长江、黄河、淮河、海河四大流域的省份，河南曾是水运大省。

20世纪60年代末，河南有27条河流可以通江达海，通航里程达6100多公里，水运占全社会总运量的48%。随着公路、铁路等现代交通的快速发展，内河航运逐渐成为河南“空铁水公”综合交通体系中最明显的短板。

进入新时代，河南水运迎来新机遇。

7月8日清晨，周口沙颍河波光粼粼，河的另一侧，周口港中心港区中心作业区工程（一期）现场一片繁忙的景象。“项目建成后，这里将成为全省首个全流程自动化作业的专业集装箱码头。”河南交投港航周口港务公司设备信息部经理周旋表示，未来，货船即将到港时，会在线上平台进行预约，智能指挥调度系统会为货船安排合适的卸船泊位，同时为自动岸边集装箱起重机、无人集卡分配作业线路，待货船进入指定泊位后，岸边集装箱起重机可自动抓放集装箱，由无人集卡转运至堆场，整个装卸现场将实现无人化运行，装卸效率与传统人工作业相比，提升20%以上。

据介绍，周口港是全国36个内河主要港口之一。周口港中心港区中心作业区工程（一期）规划新建13个2000吨级泊位，设计年通过能力107.5万标箱。去年3月，项目开工，预计今年年底建设完成，开港运营。

河南将构建新的临港产业发展格局

周口港的建设，只是我省近年来发力内河航运的一个缩影。

2022年，中央财经委员会第十一次会议提出，要加强沿海和内河港口航道规划建设，优化提升全国水运设施网络。

2023年9月，河南推出内河航运中短期战略“11246”工程，即计划用3~5年时间，实现港口货物年吞吐量突破1亿吨、项目投资1000亿元、通航里程达2000公里以上，打造淮河、沙颍河、沱浍河、唐白河4条通江达海集疏运新通道，建成周口港、信阳港、漯河港、平顶山港、南阳港、商丘港6个现代化港口。

此后，河南内河航运发展开启“加速跑”模式。

今年2月，2025年全省水运工作会议召开，定调要开展“水运发展全面建设年”行动。

3个月后，《河南省临港产业发展规划（2025—2035年）》对外公布，明确提出构建全省临港产业发展格局，多个城市领到“任务卡”。

以“2+8”分层次港口（周口港、信阳港2个主要港口，郑州、洛阳、南阳、商丘、平顶山、许昌、漯河、驻马店8个地区性重要港口）为节点，以“一纵三横九支”航道（“一纵”为唐白河航道，“三横”为淮河、沙颍河、沱浍河航道，“九支”为洪汝河、涡河、史灌河、潢河、贾鲁河、北汝河、新蔡河、汾泉河、惠济河航道）为骨架，结合全省产业布局，总体构建“三核引领、五带协同、多点支撑”的临港产业发展格局。

破题内河航运，河南面临区域竞争

现在为何要在内河航运上破圈？

这背后，既是河南调整货物运输结构、降低物流成本、补齐“空铁公”以外交通短板的现实所需，也是为了借此通江达海，深化与东部沿海地区的产业对接合作，融入服务全国统一大市场的内在要求。水运被称为最经济的运输方式，据测算，水运的成本是铁路运输成本的1/2、公路运输成本的1/5、航空运输成本的1/20。

除了物流费用的降低，当前，我国内河航运也在提速发展。

交通部门数据显示，2023年，全国内河货运量47.91亿吨，同比增长了8.8%；2024年，内河货运量49.53亿吨，增长了3.4%。今年前5个月，全国内河货运量已超20亿吨，同比增长近4%。

河南地处中原腹地，拥有贯通南北、连接东西的天然区位优势，若能补齐航运短板，将能更好助力我省“建设全国统一大市场循环枢纽，打造国内国际市场双循环支点”。

不仅是河南，近年来，多个省份也在发力。江苏推进京杭运河苏南段升级工程，通航船舶吨位将从1000吨级提升至2000吨级，实现通航能力翻番，相当于新增一条“苏南运河”。

竞逐内河航运新赛道，各地开启“加速跑”模式，河南能否抢抓机遇，补齐交通大省内河航运的关键短板，值得期待。